Как да премахнете съединителя на резачка

Често хората, които използват верижни триони в процеса на поддръжката, повдигат въпроса как да премахнете сцеплението на резачката. Фактът е, че този възел на механизма за верижни триони изисква постоянен мониторинг на работната мощност, което на свой ред изисква периодично разглобяване за превантивна поддръжка и ремонт.

Схемата на устройството за верижни триони.

Верижно устройство за верижен трион

Струва си да се отбележи, че всички верижни триони са класическо устройство, задвижвано от бензинов двигател.

Електрическа верига с електронно запалване.

В устройството, верижните триони са намерили използването на едноцилиндрови двигатели, работещи с бензин с висок октан. Задвижващият механизъм на кутията не е. Това е едноетапна трансмисия, която задейства веригата. Опростеността на дизайна е ключът към надеждността и надеждността на инструмента дори при трудни условия на работа.

В допълнение към тези компоненти, дизайнът на триона включва система за пречистване на въздуха, който се подава към двигателя за получаване на взривно смес с гума, монтирана на веригата на стартера, предоставяща стартиране електроцентрала триони, верига опъване механизъм, система за запалване, изпускателна система заглушаване. Освен това, дизайнът на триона включва така наречената операция аварийна спирачка, която позволява единица аварийно захранване веднага забраните диск зъбното колело на резачка за предотвратяване на наранявания на човек оператор на системата.

Резачки моторни верижни триони

Видове запалителни свещи за верижни триони.

При модерните верижни триони се монтира двутактова едноцилинтна карбураторна електроцентрала.

Двигателят се състои от няколко системи и компоненти, които съставляват едно цяло. Дизайнът на двигателя може да бъде разделен на няколко елемента, които гарантират неговата работа:

• маховик;
• съединителя;
• запалващ модул;
• ауспух;
• специална втулка за монтаж на карбуратор.

Двигателите с верижен трион са високоскоростни. Максимален брой обороти на електроцентралата е 13,500 оборота в minutu.Eto изисква смазване, когато двигателят е с високо качество масло, което се добавя към смес на гориво.

Тъй като експлоатацията на верижни триони се извършва по правило при трудни условия за електроцентралите на устройството е необходимо да се осигури добро охлаждане. Двигателите, използвани за монтаж на верижния трион, са електроцентрали, оборудвани със система за принудително охлаждане. За тази цел, едно работно колело е монтирано на един от осите на коляновия вал в затворен корпус. Благодарение на въртенето на работното колело, въздухът се захранва, за да охлади цилиндъра на електроцентралата през съответния тръбопровод.

Карбуратор и горивна система

Горивна система за верижни триони: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварителна подготовка.

Карбураторът в устройството на електроцентралата е предназначен за подготовката и захранването на цилиндъра с горивна смес. Най-често се използват карбуратори, произвеждани от производители като Walbro, Zama и някои други. На карбуратора е монтиран специален филтър отгоре за почистване на въздуха в карбуратора. Горивната система в нейната най-проста форма се състои от резервоар, филтърен елемент и маркуч за подаване на гориво. По правило резервоарът за гориво е достатъчен за работа в рамките на 30-40 минути.

За да запълни резервоара с устройството в режим на работа с въздух, капачката му има вентилатор, който позволява въздухът в резервоара и предотвратява изтичането на горивото. Ако вентилаторът е запушен с остатъци, двигателят спира. В края на свободно течащия маркуч е монтиран горивен филтър. Впръскването на гориво се дължи на работата на помпата, разположена вътре в карбуратора.

Когато електроцентралата е в действие, потокът от атмосферен въздух в нея трябва да подготви горивна смес в карбуратора. Входящият въздух се почиства със специален въздушен филтър. Като правило, два филтъра се инсталират в дизайна на верижния трион: груб филтър и фин филтър. Предварителният филтър има няколко елемента и предотвратява навлизането на големи примеси в двигателя. Финият филтър почиства въздуха от частици прах. В някои модели роторното колело на маховика се използва като почистващ елемент, който почиства въздушния поток от големи примеси поради центробежни сили. При производството на фини филтри, дифузна пяна гума, найлонова мрежа или някои други материали се използват като филтърни елементи. Филтърът за верижен трион изисква редовно почистване.

Системи за запалване и моторни триони за стартерни двигатели

Схема на двутактов двигател.

Днес бензиновите триони са оборудвани с електронни запалителни устройства, които не се нуждаят от регулиране и почистване. Системата за запалване включва маховик с магнити, модул с електронна система, свещ и кабел за високо напрежение.

Стартерът, монтиран на устройството, служи за стартиране на двигателя на триона чрез завъртане на коляновия вал. Стартерният механизъм включва следните елементи:

• барабана;
• кабел с дръжка;
• жилища;
• връщане пружина.

При рязко издърпване на кабела, зъбчатото зъбно колело задейства зъбите на коляновия вал, което води до завъртането му. Въртящата пружина е предназначена да върне кабела в първоначалното му положение. За да стартирате електроцентралата, се изисква известно усилие, тъй като двигателят започва само при определена скорост на въртене на коляновия вал.

Съединител за верижен трион

Конструкцията на верижните триони е оборудвана с центробежен съединител, който работи в автоматичен режим, в пълна зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

При ниски скорости елементите, монтирани в кошницата на съединителя и имащи специални вложки, се привличат от центъра на вала чрез пружини. Това положение на елементите предотвратява прехвърлянето на въртеливо движение от коляновия вал към зъбното колело. Когато се достигне определен брой обороти на електроцентралата, елементите със специални вложки се отклоняват и се притискат към барабана на съединителя, предавайки въртенето на веригата. Основната характеристика на този съединител е, че той започва да се плъзга, когато веригата на триона е спряна, като по този начин се избягва счупването на електроцентралата и механизмите, които предават движението към веригата. Много често съединителят трябва да бъде предотвратен и ремонтиран в резултат на интензивна работа. За тази цел демонтирайте съединителя.

Как да махнете ръкохватката на веригата?

Барабанът на съединителя също е водеща звездичка.

Този структурен елемент е консуматив и това на свой ред изисква редовна подмяна или ремонт.

Позицията на файла при заточване на веригата на веригата.

Основната причина за неуспеха на този възел е износването на зъбците на зъбците. Ако барабанът е монолитен, тогава в процеса на работа веригата прекъсва със звездичка. Такъв барабан трябва да бъде заменен. На някои устройства барабанът има подменяема корона и по време на ремонта се заменя, а барабанът, докато се поддържа нормалното състояние, се задвижва допълнително.

В случай на нужда от ремонт верижният трион повдига въпроса как да разглобявате съединителя. В присъствието на сервизен център е по-добре да се свържете с специалистите, но при отсъствието на техническо обслужване, процедурата за разглобяване и ремонт може да се извърши със собствените ви ръце. Тази операция е проста и с правилните инструменти, почти всеки човек може да го направи. Почти всеки модел на този инструмент има свои собствени нюанси при разглобяване на съединителя, но общата последователност от действия е еднаква за всички модели.

Първата стъпка е да махнете капака на спирачката на веригата. За тази цел е необходимо дръжката да се издърпа към себе си. Това се прави така, че лентата да не влиза в контакт с чашката на съединителя. След това гайките, закрепващи капака и опъвача на веригата, се разхлабват.

Разхлабването на опъвача ви позволява да разхлабите веригата и гумата. След отвиване на гайките закрепете спирачния капак, след което капакът е демонтиран напълно.

На втория етап демонтирането на водещата релса и веригата се извършва, отстраняването на мръсотия.

Следващият етап на демонтаж е инверсията на свещите на цилиндър. След това буталото се фиксира в цилиндъра. За тази цел, въртенето на коляновия вал се извършва след изминаване на изхода в цилиндъра се понижава бета, който предотвратява по-нататъшното движение на буталото. След ремонта въжето се изтегля от втория край навън.

Четвъртият етап на демонтаж е директното разглобяване на съединителя. Първо трябва да отвиете гайката на съединителя. Трябва да се помни, че този има ляв конец, а при отвиването му ключът трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка. За работа се използва ключът, който е включен в пълния комплект аксесоари на верижния трион.

След като развиете гайката, трябва да разглобите съединителя и да проверите барабана с износването на зъбчатото зъбно колело. След това, след проверка на барабана и зъбното колело, се извършва проверка на състоянието на лагера на иглата. Ако е необходимо, подменете износените части.

Инструментът за монтаж се изпълнява в обратен ред.

Има няколко нюанса, които трябва да знаете при ремонт на съединителя:

1. При някои модификации и модели на верижни триони между съединителя и чашката на зъбното колело е поставена шайба. В случай на демонтаж на този елемент се изисква монтиране на шайбата в позицията, в която е била преди. Понякога тази шайба може да бъде монтирана между двигателя и чашата.
2. Някои модели маслени помпи имат специална пружина. Той предава въртенето от зъбното колело до задвижването на маслената помпа. Много е важно правилно да инсталирате тази пролет при сглобяването на устройството. При неправилно инсталиране, маслената помпа спира потока на маслото, за да смаже веригата. Какво може да доведе до скъпи ремонти.

След ремонтните работи, преди да използвате верижния трион според предназначението му, е необходимо да проверите функционирането на маслената помпа и нейното захранване с масло за смазване на веригата на триона и направляващите механизми на шината.