Независим ремонт на ротора на електродвигателя

Съгласно модела на устройството на електродвигателя са еднакви. Основата на дизайна - ротора и статора. Роторът (за разлика от статора) може да няма намотка. Експертите наричат ​​ротор с фазова намотка и без него - късо съединение. Статорът е сложно механично устройство, което се отнася до асинхронни двигатели.

Схема на двигателя с вътрешен ротор.

Съставни елементи

Цилиндричният вал е изработен от стомана. Листове от електротехническо желязо с процепи или перфорации се монтират върху вала. В листовете се правят дупки, които се наричат ​​ключове (за събиране на опаковка от листове в един дизайн).

Броят обороти на статора на двигателя определя броя отвори или слотове в ротора. Отвори или жлебове допринасят за създаването на късо съединение с катерици. Бобините се образуват чрез изливане в тях на ниско топим метал с висока електрическа проводимост под налягане.

Устройство с късо съединение по време на работа е изложено на разрушителни сили. Следните възли са обект на това:

• желязна опаковка
• лагери на валовете;
• пръчки пълни рулони.

Инструменти за ремонт на двигателя

Разрушаването на последните елементи сред грешките на типа асинхронен двигател е не повече от 0.3-0.5%. Поради разпадането се увеличава нагряването на оборудването, загубата на мощност на електродвигателя, увеличаването на тока с коефициент 5-6. Липсата или повредата на защитните механизми допринасят за разпадането на електрическия мотор. Неуспешно устройство не може да бъде заменено с нов аналог чрез извършване на ремонт на статор. Преддиадиатично устройство. Извършва се по 2 начина.

На пазара има оборудване, което помага да се тестват колекторни електродвигатели за наличието на къси намотки в намотката. С помощта на такива устройства можете да извършите тест за счупване на ротор с ниска мощност

Друг метод е да свържете трансформатора към къси кръгови пръстени. Напрежението върху вторичната намотка трябва да бъде 1-3 V. Върху повърхността на ротора се излива метална струя. Пътеките, образувани по протежение на пръчките, показват тяхната цялост. В противен случай, тяхната цялост е нарушена.

Пълна диагноза

Проверката на статора и централните части на електродвигателя се извършва на специални наклони с 2 ролки в горната част, които улесняват завъртането на частите.

За да ремонтирате самостоятелно ротора, се препоръчва първо да се запознаете с документацията, да определите работното време на лагерите и да откриете нерешени дефекти.

Схемата за разглобяване на пръти с късо съединение на роторна намотка.

Работата се извършва с помощта на набор от ключове, тестер и механизми за повдигане.

Моторът е изключен от мрежата. Оборудването се почиства с четки от мръсотия и прах и се издухва с сгъстен въздух. Закрепващите винтове на капака на клемната кутия се развиват, капакът се отстранява, кабелите се изключват. Кабелът трябва да бъде изключен, като се наблюдава радиуса на огъване, така че да остане непокътнат. Закрепващите елементи и малките части се препоръчват да бъдат поставени в кутията от кутията с инструменти, за да не се губят.

Проверката на статора и централните елементи на оборудването се извършва след отстраняването и почистването му. В ротора се диагностицират състоянието на металните елементи, закрепването на стоманата към вала, сърцевината на балансиращите тежести, състоянието на късото намотване и вентилаторите. Тежестите за балансиране трябва да бъдат фиксирани. Плътността на натискане на стоманата на статора се проверява подобно на ротора. Препоръчва се да се провери целостта на заваръчните шевове и плътността на закрепване на стоманата. Дефектите на заваръчните шевове се елиминират чрез заваряване.

При феновете е необходимо да се проверява целостта и надеждността на лопатките. Те се потупват с чук с тегло 0,2-0,4 кг. Лошо фиксираните или напукани остриета правят тромав звук при подслушване. Счупените остриета се заменят с нови аналози. Положението на вентилатора преди изваждането за проверка е отбелязано върху ротора, така че при повторно монтиране (след проверка) той да бъде заменен на първоначалното място, без да се нарушава баланса.

Поправете ротора.

Плътността на кацане на последните елементи ви позволява да определите преследването. Извършва се с наточена длето с правоъгълна работна част. Заточената част от ширината трябва да бъде по-малка от ширината на жлеба с 1-1,5 мм. Движенията за мобилност и дрънкалки показват недостатъчна гъстота на засаждане. Отслабените части се изсичат по цялата дължина, така че правоъгълната част да бъде занижена, с която се запълват пролуките между стените на жлебовете и пръчките, които се проверяват след дефекти за дефекти. Визуалната проверка и подслушването ви позволяват да дефинирате само пълна почивка. Наличието на пукнатини в пръстена или прътовете показва необходимостта от ремонт.

Ремонтни работи

Ремонтът на конструкцията се извършва, за да се възстанови нейното функциониране и изисква подмяна на отделни части. Ремонтите се извършват в сервиза или на място. В процеса на ремонт се извършва:

• демонтаж;
• почистване;
• демонтаж;
• възстановяване на клеми, повредени участъци на намотката и клемна кутия;
• подмяна на лагери;
• боядисване;
• устройство за сглобяване;
• изпитвания при натоварване и на празен ход.

Оборудването с фазови части изисква допълнителен ремонт на механизма за четко-колектор. На мястото на пукнатината сърцевината се нарязва и дупката се пробива от точката на рязане до външния край на късовия пръстен. Дълбочината на отвора е 6-7 мм, а диаметърът му е равен на половината диаметър на пръта. Пробитата част е изпълнена с медна сплав.

Разликите между пълнителя и края на металния щифт трябва да са 0,2 мм, а при запояване със сребърно спояване - 0,1-0,15 мм. Мед-фосфорната спойка се използва за ремонт на електродвигатели със светлинни стартови условия и периферна скорост по-малка от 50 m / s.

Запомпващо сребро Psr-45 се използва за ремонт на статора и централните елементи на електродвигателя. Psr-45 се използва за ремонт на оборудване, работещо при тежки начални условия, подложено на температурни напрежения в точката на свързване на къси пръстена с пръта и за единици с периферна скорост 50 m / s.

Запояването се извършва с помощта на 2 горелки: първата работи и втората е необходима за нагряване и поддържане на температурата на пръстена и прътите. Роторът в процеса на запояване е поставен вертикално.

Появата се стопява след нагряване до желаната температура на сърцевината, пръстена и пръта. Той не трябва да се стопява в пламъка на горелката. Флюсът се нанася върху повърхността с горещ прът.

Точките на запояване са нарязани и почистени. Качеството на работата се проверява с помощта на микрометър и проверка под лупа. Подобен вариант на ремонт на пръчки се извършва, ако не повече от 10% от техния брой е повреден в намотката. Оборудването след ремонта трябва да бъде балансирано. Големият размер на повреди в намотката изисква пълната му замяна. Пръстените се разединяват по метода на запояване или механично. Пръчките се изваждат от слотовете. След ремонт всички части и статор на електродвигателя трябва да изпълняват правилно функциите си.