Надеждна домашна предавка за мотоблок

Мотоблокът служи като незаменим помощник при обработката на малки парцели. Не можете да си купите такова полезно устройство, но го направете сами. Човек, който знае как да работи със желязо, е способен да направи не само колесната, контролната, но и самостоятелната предавателна кутия за мотоблока и прикачените устройства.

Motoblock е предназначен за работа, свързана с отглеждането на земя, поне за транспортиране на малки товари на къси разстояния.

Motoblock е предназначен за работа, свързана с отглеждането на земята, понякога транспортиране на сравнително малки товари на кратки разстояния. Параметърът, отразяващ производителността и обхвата, е мощността на двигателя. Разграничаване на лекотоварните двигатели с мощност до 1-5 конски сили (к.с.) и тежки, които могат да задържат двигателя до 10 к.с.

Прикрепването определя естеството на извършените операции. Според метода на привързаност разграничаваме:

1. Мотокултиваторите - работните инструменти са монтирани на водещата ос на двигателя чрез редуктор, теглителната сила се извършва благодарение на активното въртене на тези инструменти.
2. Колесни колела - приспособления, монтирани върху държача на скобата, теглителната сила се извършва от задвижващите колела.

Цел и видове предавателни кутии

Диаграма на ъгловия редуктор на блока на двигателя: 1 - пръстен за заключване, 2 - регулиращ пръстен, 3 - конусно зъбно колело, 4 - регулиращи пръстени, 5 - лагер, 6 - междинно зъбно колело, 7 - горна част на корпуса, , 10 - лагер, 11 - конусно зъбно колело, 12 - заключващ пръстен, 13 - чанта от прах, 14 - прашник, 15 - маншет, 16 - регулиращи пръстени, 17 - долно тяло, 18 - регулиращо уплътнение, , 22-степенна, 23-степенна, 24-валова.

Важен елемент от дизайна на мотоблока е предавателната кутия. Той предава въртящ момент от вала на мотора към работния инструмент или колелата на уреда, в зависимост от конструкцията. Поради особеностите на устройството, въртящият момент не се предава просто, а се усилва при едновременно намаляване на оборотите на задвижващия вал.

По проект, скоростните кутии могат да бъдат от няколко вида:

1. Gear. Предавателната кутия е вал с цилиндрични и конусни зъбни колела, монтирани върху тях. По конструкция редукторите на зъбни колела могат да бъдат изпълнени в директен шаблон (моментът се предава чрез цилиндрична предавка) и ъглова (за прехвърляне на въртящия момент от изходящия вал директно към зъбно колело на скоростната кутия се използва).
2. Червеят на предавката. Използва се с вертикален колянов вал на двигателя. Предавателната кутия се състои от червячна предавка и червяк (метален винт с правоъгълна нишка с груба стъпка). Характеристика на тази скоростна кутия е предаването на въртенето под ъгъл от 90 °.
3. Верига. Въртящият момент от двигателя до валовете на скоростната кутия се предава от метална верига, която върти зъбчатите колела.
4. Колан. Това е аналог на верижния метод с единствената разлика, че вместо верига се използва клиновиден ремък или правоъгълна лента и вместо звездички има ремъчни шайби с профилни жлебове за задържане на колана.

При проектирането на мотокултиватор често се използват ъглови предавки или верижни скоростни кутии. Предавателните кутии на скоростната кутия се използват при конструирането на мощни агрегати. Методът за пренасяне на колана е доста рядък, защото колани се смята, че са склонни да се подстригват и да се подхлъзнат от седалките си.

Подготвителна работа

Колелото на устройството.

При производството на домашен мотоблок, преди да се пристъпи към производството на предавателната кутия, е необходимо да се направи поне приблизително изчисление на нея.

Въз основа на изчислените данни можете да оцените:

• предавателно отношение;
• тип на скоростната кутия;
• стойностите на въртящия момент;
• натоварвания на вала;
• общите размери на трансмисиите (в зависимост от избрания тип скоростна кутия).

Можете да направите собствен мотоблок с предавателна кутия, която работи според различни принципи. Най-често обаче в домашните единици се използват скоростни кутии с верижна трансмисия. Това се дължи на компромисно съчетание между наличието на компонентни материали, надеждността на тяхната работа и относителната лекота на сглобяване.

За производството ще се нуждаят от:

• зъбни колела с предварително изчислен брой зъби, осигуряващи необходимото предавателно отношение;
• задвижван вал;
• лагери с необходимия размер за монтиране на задвижващите и задвижваните валове;
• вериги с необходимата дължина;
• Метални ъгли за монтиране на защитната кутия;
• защитен корпус (корпус).

Сглобка на скоростната кутия: препоръки

Процесът на монтаж започва с монтажа на изходящия вал на предавката за първа степен на водещото колело на двигателя.

Схемата на моторното блокче на устройството.

Методът за закрепване на зъбното колело може да бъде много разнообразен. В зависимост от конструкцията на вала, зъбното колело може да бъде фиксирано върху него с ключ, фланец или дори закрепване с помощта на точково заваряване понякога се среща.

Задвижваният вал на скоростната кутия може да бъде монтиран от две полуоси. Фланците трябва да се обработват в краищата на полуосите. Задвижваното зъбно колело на втория етап се вкарва в седалката му между фланците и полуосите се сглобяват в единична единица с помощта на сглобено съединение.

Ако е възможно, можете да направите това малко по-лесно, без да използвате оси и болтове. За да направите това, целият вал се обработва върху струг. Валът ще бъде фиксиран с ключ или, ако е необходимо, заваряване. Значителен недостатък на този метод в сравнение с предишния е по-малкото надеждно и точно закрепване на зъбното колело.

Диаграма на устройството и работа на редуктора: a - газът не преминава през редуктора, b - газът преминава през редуктора, 1 - фитинга, 2, 3 - манометър, 4, 8 - пружини, 5 - клапани, 7 - диафрагма, 9 - винт, 10 - камера, 11 - вентил.

За да се предотврати проникването на мръсотия и чужди предмети в верижната трансмисия, втората фаза на скоростната кутия се поставя в защитен корпус. В допълнение към функцията за защита на трансмисията корпусът е резервоар за смазочна течност, който осигурява гладко функциониране и намалява износването на триещите се части.

В корпуса на корпуса трябва да бъдат осигурени коаксиални слотове за кацане, в които са монтирани лагерите, които служат като опорна шахта. За монтиране на задвижващия вал, сачмените лагери се използват в конвенционален цилиндричен корпус. Задвижващият вал е монтиран върху лагери с ексцентриков корпус.

Благодарение на особеностите на своя дизайн, ексцентрикът може да промени позицията си в слота за кацане под ъгъл до 15 °. Заедно с лагера ще промени своето положение и задвижващия вал, като по този начин ще коригира стойността на опъването на веригата, ако е необходимо.

По време на работа зъбите на задвижваното зъбно колело на втория етап на скоростната кутия са потопени в масло, излято в корпуса. Ротацията на механизма осигурява равномерно разпределение на смазочната течност в възлите на верижната трансмисия.

Уплътняването на корпуса може да се постигне чрез поставяне върху седалките на лагерите и по дължината на подвижната линия на стандартните уплътняващи уплътнения и уплътнения на корпуса. Твърдите лагери са лесни за повдигане, защото всички размери в този случай са стандартизирани и взаимосвързани.

В случай на запечатване на случая ситуацията е малко по-сложна. В случай на използване на нестандартен продукт или случай от стари модели на уплътнения, е доста трудно да се намерят. Решението може да бъде използването на специализирани маслоустойчиви уплътнители.

С правилното изчисление и точно сглобяване на всички части на домашен мотоблок, уредът няма да се откаже от своите фабрични колеги.